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农村地区电商物流配送问题探讨

发布时间:2019-07-17 10:39

  据CNNIC的数据显示,截止于2017年12月我国网民已有7.72亿人,其中我国农村网民数为2.01亿人,约占农村地区总人口的34%,约占全国总网民人数的26.7%,并且农村互联网的普及率也在不断提升。另外,根据国家商务部最新的数据显示,截止于2017年底,全国农村网络零售额达到12448.8亿元,农村网络零售占全国网络零售市场份额为17.35%.在当今乡村振兴和精准扶贫等战略下,农村村民收入不断增加,农村网民人数不断增大,农村网络基础设施环境不断改善,农村网购人数增长迅猛,农村网络零销售在全国网络零销售市场的比重更加的突出。可以预见的是农村将成为电子商务市场的新的持续增长点,也将是最具潜力的市场。面对农村日益增加的网络购物需求,农村电商物流配送“最后一公里”问题亟待解决。

  余朋林(2017)认为从电商产业发展环境来看,“最后一公里”并非现实交通运输里程的最后一公里,而是基于电商物流链,将电商物流配送环节划分为三个阶段,即第一公里阶段(发货)、主干运输阶段、最后一公里阶段(交货).本文立足于农村电商物流“最后一公里”配送现状及存在的问题进行研究,进而提出相应的对策及建议。从各大电子商务公司在农村地区的发展趋势来看,解决配送“最后一公里”问题至关重要,这不仅关系着电商物流企业的配送运营管理水平,更关系着电商企业在广大农村地区的美誉度和竞争力。同时也能令农村消费者可以享受更加便利和健全的快递服务。

  1、农村电商物流配送的发展现状分析

  1.1我国农村电商物流配送的优势

  (1)21世纪以来,我国互联网的蓬勃发展

  互联网是计算机信息时代的产物,自其出现以来就发展迅猛,并随着互联网技术的发展逐渐融入人们的生活。廉斌(2016)认为互联网的出现不仅丰富了人们日常生活,更是成为人们创业的平台。随着电子商务的发展,农村电商应运而生。而互联网技术为农村电商物流配送工作提供了良好的技术支持。

  (2)国家政府的大力扶持

  近年来,国家加大对三农领域的投入,伴随着乡村振兴战略和精准扶贫战略等的实施,国家政府大力扶持农村电商产业的发展。借以农村电商产业的发展拉动农村经济发展,并为此制定了相应的政策和措施,在农村电商的发展上提供了有力保障。

  (3)城市对农产品的需求

  随着我国经济的发展和人们生活水平的提高,人们越来越注重食品的健康和安全,追求高质量的生活。在城市中生活,每天都有可能面临各种“有毒食品”.杨聚平(2014)认为城市居民对绿色有机的天然食材的需求很大,这就直接导致绿色有机农产品的热销,促进了农村电商的发展,为农村物流配送体系的发展提供了先决条件和基础保障。

  1.2我国农村电商物流配送的劣势

  (1)农村电商物流配送成本高

  从地理区域上来看,我国农村村落分布零散,加之受传统思维和习惯的影响导致的农村网上购物消费密度低,以及回程空载等情况的影响,我国农村电商物流配送成本远远大于市。

  (2)农村电商物流配送效率低

  当今,网络购物渐渐成为人们的生活习惯,电商快递配送服务的态度和质量渐渐成为衡量电商物流企业能否取得高客户黏度的重要因素。但农村电商物流配送普遍存在配送服务质量不高和实效性差的情况。在城市网上购物,电商物流配送一般都可以达到当日达或次日达的效果,但在农村配送时间会远大于城市配送时间。

  (3)农村电商物流配送服务范围不足

  目前,国内各大快递企业设置快递服务店只限制在城区,由于成本等各种因素的限制,配送服务范围只能在县城周边,而农村则处于配送服务盲区。各大快递企业只能在乡镇一级的市场采取门店联盟或设置服务代办点,农村网购者只能等服务代办点从县城将货物运回来后再去自提。这严重地影响了网购者的消费体验。

农村电商

  2、农村电商物流配送“最后一公里”存在的主要问题

  从大多数电商企业和物流公司的物流配送体系来看,其大部分都是在县城和乡镇设立服务站点为主,乡镇以下的配送站点数量很少甚至是为零。从整个物流配送体系上来说,“最后一公里”配送这一环节是最薄弱的。

  2.1农村电商物流配送基础设施相对落后

  目前农村电商市场仍然面临道路、仓储、保管、运输、通信、网络等基础设施不完善瓶颈制约,很多农村网购者依然需要自己前往县城或乡镇快递服务代理点拿快递。近些年,随着城镇化速度的加快,农村地区基础设施得到了很大改善,但在电商物流配送领域依然是薄弱点。虽然在国家推行的“村村通”工程中几乎覆盖了所有的行政村,但是对于很多经济贫困的农村地区,特别是偏远山区和丘陵地区,公路等基础设施建设水平较低,甚至是有些根本就没有进行道路硬化,依然是土路或者是山路。这就在农村和城市之间的物流通道形成了阻碍。其次,在广大的农村地区仓储物流基地严重缺乏。因为在农村建设仓储物流基地投资成本高,资金回收周期长和利润低等原因,所以电商企业和物流公司在农村的投资积极性底。

  2.2农村物流信息平台缺失,配送效率较低

  当今现代化物流运用大数据、云计算和GPS等先进的网络技术以进行对物流实时跟踪、调控和反馈,并对物流信息资源进行共享,实现物流链的各个环节的正常运营。然而农村缺乏应有的物流信息平台,这就造成了农村物流配送水平和效率不高。同时,电商企业和物流公司大多数只在县城和乡镇设置服务站点,农村网购者只能自己去县城或乡镇服务站点自提,这就大大降低了“最后一公里”配送效率和网购者的购物体验。

  2.3农村物流“最后一公里”配送成本高

  中国农村分布散落,较之城市对应的配送网点少,且农村电商整体规模不足,网购货物流量小,配送运输距离长,运输车辆利用率低,总结起来就是具备长物流链的特点,简而言之,农村电商物流成本较之城市很高。另一方面,当今农村社会青壮年外出学习和打工现象突出,留守农村的大部分是老年人和孩童,农民由于传统生活习惯和文化程度限制,参与网上购物意识和网上购物的操作技能不高,这就直接导致农村网络消费密度低,同时也制约着农村电商网购市场的发展。庞彪(2016)认为“长物流链+低消费密度”是导致农村电商物流“最后一公里”成本过高的重要原因。

  2.4物流企业及物流人才参与农村电商积极性不高

  在广大农村地区,因为消费密度低、物流运输距离长,且基础配备设施相对落后等原因,直接造成电商物流单位成本极高、配送难度加大。另一方面,直接在农村建立仓储物流中心投资大且资金运转周期长。因而这就使得国内各物流公司在农村建立相应的电商物流系统积极性不高。于小燕(2018)认为农村电商物流配送行业发展,迫切需要相关农村电商和物流专业人员参与。目前农村电商物流从业者,文化程度偏低等现象普遍存,且没有经过专业和系统的农村电商物流配送培训。这就直接导致农村电商物流配送服务质量不高,进而极大影响了农村村民网络购物体验。

  3、农村电商物流最后一公里对策及建议

  3.1加大培养农村电商物流人才力度

  赵广华(2018)认为应该加强农村物流人才的培养,农村物流从业者的职业素质决定了农村电商物流配送的效率。因此,亟待解决农村缺乏专业的农村电商和物流人才的问题。第一,出台优越的工作待遇,吸引优秀的农村电商物流专业人才。第二,加强对农村电商物流配送人员的培养,可以采取网上授课或定期培训等措施提高农村电商物流知识技能。第三,鼓励大学生和返乡工作者积极参与并创新创业。

  3.2完善农村物流体系,建立村级配送服务站点

  针对农村物流基础设施缺失,当地政府应该应加大政策和资金支持力度,完善好基础设施,例如积极改善农村道路交通状况,为农村电商发展所需要的用电、用地、用网等提供优惠政策,为农村电商物流配送体系的发展提供基础保障。行政村可以在村委附近设置农村电商服务站点,因为村委附近往往都是人群居住密集和超市等商业聚集地,具有较大人流量。农村服务站点的基础配送服务人员可以从当地村民中选取,这样既有利于降低成本也有利于提高配送效率。

  具体操作如下:一是农村服务站点人员积极引导和帮助村民上网购物。受教育程度等原因影响,很多村民不会上网购物,村服务站点人员可以引导和帮助村民上网购物,提高他们的网上购物意识。二是送货上门。农村配送服务站点雇佣当地村民为配送员,提供送货上门服务,为农村网购者提供良好的购物体验。三是前期付费方式可以采用货到付款。王燕(2018)指出村民认为网上购物为虚拟交易,很容易收到假货或是次品,而且村民的收入不高,更加地注重钱尽其用。受农村传统思想和生活习惯的影响,人们普遍习惯去小卖部或超市购买生活所需品,对于网上购物具有一定的陌生感和不信任感。而采用货到付款的方式,村民可以检查好自己网购的产品之后再付款,这样有利于提高村民对网上购物的安全感和信任感。四是因地制宜,在城市和乡村建立双向物流系统。可以帮助当地村民建立网店,将当地的特色农产品推广到网络平台。洪勇(2016)认为农产品电商在物流发展完善的前提下,形成规模效应,会反向补给物流配送系统。综上所述,都是为了增加农村网购物流量和消费密度,能够有效地减少农村电商物流的空载情况,并降低单位物流成本。

  3.3构建农村物流配送信息平台,推行共同配送

  针对农村电商物流长物流链和最后一公里市场分散的特点,可以建立农村物流配送信息平台,实施共同配送模式。实地考察,选取合适的地理区域作为共同配送站点的运转中心。电商与当地物流企业合作建立农村物流配送信息平台,并实地考察,选取合适的地理区域作为共同配送站点的运转中心。肖频(2018)认为在共同配送模式下,以统一规划、统一调度、互利互惠为原则,对各物流配送企业进行合理的管理,充分发挥协作效应,以降低物流配送成本,提升物流配送的整体效率。徐冠巨(2015)认为构建农村电商物流配送信息平台,形成资源共享,推行共同配送,能够有效地进行统一的分拣、配送到消费者手中,容易形成一定规模的经济效应,从而达到降低单位配送成本的效果。

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